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viernes, 19 de febrero de 2016

Nuevos aires para las carreteras gateñas

San Martín-Villamiel

San Martín-Villamiel

Van quedando lejanos los tiempos en que las obras en las carreteras de Sierra de Gata generaron un aparente "estado de sitio" por las formas y maneras con que se abordaron, allá por la década de los 90 y primeros años del 2000. Desde luego dejaron una huella imborrable. No tardó en surgir la crítica a la manera de hacerlas, concibiendo la obra pública como una imperiosa necesidad que, por criterios técnicos, requería planteamientos de gran magnitud, a mayor gloria del ingeniero de turno (ver etiqueta CARRETERAS en este blog). Unos planteamientos injustificados tanto social como ambientalmente en una comarca que empezaba a esgrimir los valores naturales y culturales como un recurso más para su desarrollo. El protagonismo se lo llevó Diputación de Cáceres, responsable de los viejos caminos vecinales entre pueblos y las conexiones locales con la vecina Salamanca, trazados que discurrían por lo más serrano de la "Sierra", pero tampoco las obras de la Junta pasarían como muestras para un manual de buenas prácticas.

Parece que aquel tiempo ya pasó. Como muestra las dos imágenes superiores, correspondientes al último tramo  de enlace entre San Martín de Trevejo y Villamiel, tomadas a primeros de enero. Bajo la responsabilidad de Diputación, merece resaltarse el buen hacer desarrollado por los técnicos de la Sección de Red Viaria, con José Luis Vaca a la cabeza, con unos trazados dimensionados al tráfico e integrados en su entorno, social y ambientalmente responsables, armonizados con las indicaciones y seguimiento efectuado por Jesús Merino y Juan Jesús Cubero como técnicos del Servicio de Protección Ambiental  de la D.G. de Medio Ambiente (Junta de Extremadura). 

A modo de contraste, dos imágenes de los viejos malos tiempos. Para jugar a encontrar las diferencias.

Subida al Puerto de Santa Clara (San Martín). 2004.

Puerto de Valverde a Navasfrías (SA). 2004.




martes, 3 de marzo de 2009

Puerto de Santa Clara: a 600.000 euros el kilómetro

Por sus obras y sus declaraciones los conoceréis ...


http://www.extremadura24horas.com/cAceres_y_provincia/tovar_destaca_en_san_martin_de_trevejo_las_infraestructuras_de_sierra_de_gata-19509.html

EXTREMADURA 24 HORAS:


INAUGURACIÓNES CC-1 DE SAN MARTÍN DE TREVEJO Y PARQUE DEPORTIVO DE LA TERCERA EDAD.

Tovar destaca en San Martín de Trevejo las infraestructuras de Sierra de Gata


San Martín de Trevejo. 28/02/09. Juan Andrés Tovar Mena, Presidente de Diputación Provincial de Cáceres, destacó en San Martín de Trevejo las inversiones que se vienen llevando a cabo en la Sierra de Gata. Con la inauguración oficial de esta carretera se completa un proyecto fundamental para el municipio y la comarca entera, dijo Tovar en el paraje conocido como "la curva del tío Tomás"...

DE CAMINO A CARRETERA

Era imprescindible que se dejara atrás el viejo camino y tuviésemos esta carretera que pronto estará cubierta de castaños. El alcalde manifestó así su opinión en referencia a los grupos ecologistas que habían protestado por el enclave donde se llevaron a cabo las obras de acondicionamiento. Se ha respetado escrupulosamente el entorno para llevar a cabo esta obra, que es prioritaria para los habitantes de este territorio. Así, se han destinado más de 4 millones de euros durante las seis fases, es decir, más de 600 mil euros para cada kilómetro de los 8,4 de los que dispone, dijo el Presidente de Diputación.

Asimismo, añadió que la carretera -que se extiende desde San Martín de Trevejo hasta el límite de provincia con Salamanca- mejorará la seguridad de las comunicaciones y las infraestructuras de la Sierra de Gata, posicionándola un poco más como destino turístico de primer orden.

...

MÁS CERCA DEL PAYO

El alcalde de Payo -municipio salmantino donde concluye el trazado de la CC-1 de san Martín de Trevejo- confesó la envidia sana que siente por las infraestructuras de esta localidad. Así, Esteban González Pascual, dijo sentirse muy unido a San Martín y a la provincia de Cáceres. Además, prometió que continuará las obras de la carretera en su término municipal para que finalicen lo antes posible y se dé un paso más.

jueves, 24 de julio de 2008

Santa Clara: fin de trayecto (galería de fotos)


Mensaje de Antonio Mateos Martín:
Santa Clara: galería de fotos (junio 2008)
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http://picasaweb.google.es/zaragata65/SantaClaraFinDeTrayecto
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miércoles, 23 de julio de 2008

Puerto de Santa Clara: rompiendo el bosque y la montaña en Sierra de Gata







En el marco del llamado Plan Transfronterizo de Obras y Servicios, la Diputación de Cáceres está culminando las obras de la carretera que desde San Martín de Trevejo (Cáceres) conduce hasta El Payo (Salamanca), pequeño puerto serrano conocido como "Puerto de Santa Clara", cruzando El Soto, el rincón más boscoso de Sierra de Gata. Desde las primeras fases del proyecto se veían venir las formas empleadas, tal como se ha denunciado en prensa en otras ocasiones, pero ahora se culminan las obras en la zona final del puerto, que además es la zona más sensible a todos los niveles. Nuestros temores se fundan no sólo en argumentos de tipo naturalista o ambiental sino que atañen a la propia seguridad vial, sin querer entrar en otras consideraciones de difícil justificación como necesidad de comunicación o intensidad de tráfico.
Apelando a determinados aspectos de normativas técnicas se imponen proyectos con criterios de difícil encaje con el entorno de las zonas de montaña en que se insertan porque consideran unos ingentes movimientos de tierra. No es sólo el hecho de que para mejorar la carretera sea necesario cortar 4 robles o 4 castaños, sino que con las propias dimensiones de plataforma del proyecto necesariamente estamos hablando de afecciones que superan la decena de metros, tanto en desmontes como en taludes. Y esto en los espacios de sierra son tremendas cicatrices en el terreno que, más allá de las consideraciones estéticas o paisajísticas, por las propias características de pendiente, pluviometría y circulación del agua en las laderas, favorecen la peligrosidad de los desprendimientos especialmente en invierno. De hecho, en esta zona se da la combinación de lluvias abundantes, fuertes pendientes, suelos arenosos sueltos y amplia cobertura boscosa, por lo que de manera natural son frecuentes los desprendimientos, conocidos en San Martín como reventones. Por supuesto, si de manera natural el propio terreno favorece los corrimientos de tierra, ¿qué no ocurrirá con obras como las que se han realizado? Estaremos atentos a las lluvias del invierno
Para zonas serranas y de gran riqueza natural la propia normativa de carreteras (Norma 3.1-IC. Trazado, de la Instrucción de Carreteras, 2000) establece la necesidad de criterios especiales para carreteras de montaña y las que discurren por espacios naturales de elevado interés ambiental o acusada fragilidad: todas las circunstancias que en el Puerto de Santa Clara concurren, pero que a tenor del proyecto parecen ignorarse.
Sobre todo cuando en comarcas como Sierra de Gata precisamente las distintas administraciones, comarcales, provinciales y regionales, están divulgando sus valores naturales y sus paisajes como reclamo turístico y recurso económico. Sin ir más lejos, uno de los más recientes folletos turísticos de Diputación sobre Sierra de Gata luce en su portada una preciosa vista otoñal del paraje que nos ocupa, y es San Martín de Trevejo una de las localidades serranas más visitadas por su tipismo y su entorno, siendo la vieja calzada que discurre por el Castañar del Soto o de Santa Clara el itinerario de senderismo más bello y conocido de la comarca. Y la propia Mancomunidad de Municipios de Sierra de Gata sacó una pequeña guía titulada "Sierra de Gata. Verde de verdad", con especial acogida para los valores naturales serranos. Unos valores que se plasman en los papeles pero que después o no se sabe o no se quieren defender.
Y es que el Puerto de Santa Clara era más que una estrecha carretera de montaña con árboles a los lados. Para valorar las cualidades estéticas y paisajísticas del mismo no hacía falta ser académico o especialista en ninguna ciencia, aunque en este caso la admiración que causa este enclave va acompañada de un amplio reconocimiento científico ante una importancia biológica ya evidenciada por el propio MOPU en su Reconocimiento Territorial de Extremadura (1981), dado su interés botánico. Este reconocimiento científico es reiterado asimismo por el estudio y la inclusión del Puerto de Santa clara dentro del Catálogo de los Espacios Naturales Vegetales de Extremadura, un trabajo que prestigiosos investigadores realizaron para la Junta de Extremadura en 1991. El propio CSIC y la Universidad de Salamanca han mantenido unas parcelas de investigación sobre bosques y suelos en pleno castañar. A estas valoraciones se agregan la inclusión de Sierra de Gata en Red Natura 2000 como Lugar de Importancia Comunitaria y como ZEPA, quedando el tramo final del puerto incluido dentro de ambas delimitaciones.
En infinidad de publicaciones e inventarios, como el libro Árboles singulares de Extremadura (2004), editado por la anterior Consejería de Agricultura y Medio Ambiente, vuelve a reseñarse la importancia ecológica del Castañar del Soto, en pleno Puerto de Santa Clara, donde pueden encontrarse varias especies forestales incluidas en el Catálogo Regional de Especies Amenazadas de Extremadura (Decreto 37/2001 de 6 de marzo), como acebos, olmos de montaña, abedules y mostajos, entre otras especies notables.

En definitiva, y aparte del reconocimiento científico expreso de su riqueza natural, el Puerto de Santa Clara es un enclave emblemático que goza de una identidad y importancia singular dentro del contexto de Sierra de Gata y sus paisajes. Unos paisajes que ya sufren un notable deterioro a causa de los incendios estivales y hacen necesario que las obras públicas promovidas por las distintas administraciones sean mucho más sensibles de lo que han sido hasta ahora, en coherencia con la imagen verde que proyectan desde las campañas turísticas oficiales, con sus folletos, carteles y libros de gran formato. Un paisaje donde la administración provincial, con dinero de todos, podía haber ejemplificado la construcción de una infraestructura viaria que, más allá de la ingeniería convencional, más allá de la consideración del territorio como soporte, ofreciera un respeto máximo a la singularidad de un entorno natural y paisajístico y cultural que ya no volverá a ser lo mismo.

Por la riqueza ambiental y paisajística, por la identidad cultural del entorno de Val de Xálima y de la Sierra de Gata en su conjunto, el Puerto de Santa Clara era mucho más que la carretera de San Martín a El Payo.


Asociación para la Defensa de la Naturaleza
y los Recursos de Extremadura


Plaza de Santo Angel, 1
E-06800 MÉRIDA (Extremadura)

E-mail: adenex@adenex.org




ADENEX es una entidad cultural y científica, fundada en 1978, miembro de la Unión Mundial para la Naturaleza (UICN), la Oficina Europea de Medio Ambiente (BEE) y el Consejo Ibérico para la Defensa de la Naturaleza.

ADENEX está declarada De Utilidad Pública por el gobierno de España (1996) y ha recibido, entre otros, los siguientes reconocimientos: Premio Europa Nostra (1984), Premio Nacional de Medio Ambiente (1985), Premio EUROSITE (1997), Medalla de Extremadura (2004).


sábado, 9 de febrero de 2008

Camina o revienta: más imágenes de la carretera Cilleros-Hoyos




"Camina o revienta" era el subtítulo de las memorias de "El Lute". Y a la vista de las obras se nos antoja para el estilo con que Diputación interviene en el acondicionamiento de las carreteras locales, antiguamente denominados caminos vecinales, de Sierra de Gata. Una "comarca natural de personalidad muy acusada", según se lee en el texto sobre rutas turísticas de la web de Diputación, aunque no parece que estas obras guarden sintonía con el actual Plan de Dinamización Turística de sierra de Gata que también compete a Diputación.

Para personalidad acusada podíamos mencionar la de los ingenieros que diseñan las intervenciones sobre estas carreteras y la de los políticos que las defienden. A primera vista parecen manifestar un gran interés por la geología, insistiendo en mostrar perfiles y cortes mediante grandes desmontes que faciliten la interpretación del subsuelo. Seguramente cuando eran pequeños les regalaron unas excavadoras de plástico y empezaron familiarizándose con los montones de arena de una obra cercana. Las imágenes son suficientemente explicativas del modus operandi, y de las características del entorno ya hemos hablado en alguna entrada anterior del blog (ver 25 de enero). Algunas fotos también pueden cotejarse con las que aparecen en la entrada fechada el 22 de enero, las cuales se tomaron en el verano de 2007, "antes del inicio de las hostilidades".

Tras las primeras consultas acerca de las obras se confirma que disponen de autorización por parte de Medio Ambiente y que el estudio de impacto ambiental ha sido realizado por un eminente experto. Otra cosa son las medidas correctoras con que la administración ambiental acompaña la autorización y su seguimiento.

Por encima de la personalidad acusada de los ingenieros que diseñan estas intervenciones están los políticos que gobiernan la Diputación Provincial de Cáceres, a quienes en primera instancia cabe achacar la responsabilidad de tales obras:

Presidencia de Diputación:
Juan Andrés Tovar Mena
presidencia@dip-caceres.es

Diputado de Fomento
Miguel Angel Morales Sánchez
dipfomento@dip-caceres.es

Diputada de Turismo
María Esther Gutiérrez Morán
mariaesther.gutierrezmoran@dip-caceres.es

viernes, 25 de enero de 2008

Sobre la carretera Cilleros-Hoyos (Sierra de Gata)


Estas imágenes podrían ser del año 1992, hace 16 años, cuando desde colectivos ciudadanos y conservacionistas se denunció por primera vez a Diputación de Cáceres por la política de obras en carreteras en Sierra de Gata, pero son de 2008 y el modus operandi sigue siendo el mismo salvo alguna excepción puntual: una obra pública a costa del territorio y no para el territorio. Efectivamente las fotos que se acompañan confirman los peores temores sobre la carretera Cilleros-Hoyos, donde Diputación de Cáceres exhibe su estilo "clásico" de ampliaciones y acondicionamientos. Se ganarán 2 minutos más para ir de Cilleros a Hoyos, que como sabéis son dos enclaves neurálgicos en el desarrollo de Sierra de Gata (Hoyos era la cabeza del partido judicial serragatino y tenía notario y varios molinos; ahora tiene oficina del SEXPE, instituto de secundaria y consultorio médico, aunque para Cilleros la educación secundaria se imparte en Moraleja y Coria, y tiene consultorio médico). La mayor parte de las fotos son del tramo más sensible, el cual se encuentra ya en término de Cilleros; se trata de la finca "El Campillo", finca eminentemente ganadera (vacuno, incluido reses bravas -propiedad de los Pérez Tabernero- y cabrío) que en tiempos también proporcionó leñas y robles para traviesas de ferrocarril. En esta finca se encuentran los manantiales de Las Canalejas, de donde salió el primer agua corriente que bebió Cilleros, y buena parte de la mejor cantería granítica de algunas casas cilleranas, pues esta parte de la sierra se caracteriza por un granito de grano fino y compacto.
El conjunto de la Sierra de Santa Olalla es el espolón más meridional de Sierra de Gata, donde la encina y el alcornoque son desbancados por el roble (Quercus pyrenaica), si bien el dominio de solana se enriquece además con almez (ojaranzo en Cilleros) y cornicabra, entre otras especies. La buena cobertura arbolada resulta de gran interés para especies forestales, destacando la presencia de rapaces forestales como águila calzada, ágila culebrera o halcón abejero, entre otras. El mosaico forestal es además rico en micromamíferos y pequeños carnívoros, además de anfibios. Estos parajes fueron el escenario donde, a finales de los 60, tuvo lugar la última batida contra el lobo celebrada en Cilleros, y también existen viejas citas del esquivo lince. A los valores naturales propios se suma el papel de referencia visual que desempeña Santa Olalla como flanco serrano meridional, visualmente muy perceptible. Una visibilidad donde la antigua carretera apenas se intuía en algún tramo, pero que con la obra actual sin duda será más fácilmente perceptible a tenor de los taludes y terraplenes que se van creando (sobre un sustrato de marcada pendiente, arenoso y asolanado, que dificultará su colonización vegetal) y de las voladuras que serán necesarias en algún tramo. Si la propia pendiente del terreno y la pluviosidad de la zona favorece algún desprendimiento fortuito, con la ayuda ocasional del efecto de cuña que desempeñan las raíces de robles y almeces, desde luego la seguridad de la nueva carretera se verá además potencialmente más comprometida con los desmontes y voladuras de la obra.


En definitiva, una nueva muestra del talante constructivo de la Diputación Provincial de Cáceres, que compromete las voluntades y palabras expresadas por su propio presidente, Juan Andrés Tovar, y el diputado del Área de Fomento, Miguel Angel Morales, en algunas reuniones sostenidas como consecuencia de la denuncia de obras en otros tramos conflictivos -Puerto de Santa Clara, en San Martín de Trevejo-. Los técnicos se escudan en normativas y echan la culpa a los políticos, los políticos echan la culpa a los alcaldes, también políticos, y los ciudadanos asistimos perplejos a un sobredimensionamiento de la obra pública por encima de las necesidades reales de la zona y a costa de sus recursos naturales. Lo cual no impedirá que las autoridades antes mencionadas asistan próximamente a FITUR, e incluso puede que Diputación de Cáceres presente algún nuevo tipo de guía, folleto o cartelería sobre la riqueza natural y el potencial turístico de Sierra de Gata.

José Antonio Mateos Martín

martes, 22 de enero de 2008

Carretera Cilleros-Hoyos (Sierra de Gata, Cáceres, Extremadura)








Obras en Santa Olalla (Cilleros-Hoyos), Sierra de Gata




Panorámica de Santa Olalla (Sierra de Gata), primavera 2007



Carreteras de Diputación en Sierra de Gata: nuevas entregas del culebrón "Una huella imborrable"

Desde luego es imborrable el efecto de la mayoría de los acondicionamientos llevados a cabo por la Diputación de Cáceres en Sierra de Gata. Toda una serie de obras dignas de la mejor antología del impacto, ocasionalmente aderezada con planteamientos realmente ajustados a las condiciones ambientales y socioeconómicas del entorno.

En este caso se acomete el tramo más complicado del antiguo camino vecinal entre Cilleros y Hoyos. En definitiva una de las carretras que atraviesa un espacio singular -la solana de la sierra de Santa Olalla- y que a la vista de las formas y maneras con que se han realizado los tramos anteriores, suponen una gran amenaza para uno de los parajes más característicos de sierra de Gata, literalmente su mirador más meridional y zona de tránsito donde los encinares y alcornocales del llano ceden el dominio a los robledales serranos.

Nuestro temor no sólo se basa en argumentos de tipo naturalista o ambiental, sino que atañen a la propia seguridad vial, sin querer entrar en otras consideraciones como necesidad de comunicación o intensidad de tráfico, de difícil justificación salvo como pretexto para realizar obra pública por encima de las verdaderas necesidades, es decir: apelando a determinados aspectos de normativas técnicas se imponen proyectos con criterios de difícil encaje con el entorno de las zonas de montaña en que se insertan porque consideran unos ingentes movimientos de tierra.

Los políticos le echan la culpa a los técnicos; los técnicos a los políticos, y entretanto ...
A raíz de la entrevista derivada de las últimas protestas sobre el Puerto de Santa Clara, con el apoyo de ADENEX, SEO y muchos correos de protesta, las ultimas palabras del Diputado de Fomento y responsable del área, Miguel Angel Morales, fueron realmente autocríticas y conciliadoras respecto al tratamiento e integración de los proyectos pendientes. Pero eso fue antes de las últimas elecciones.

¿Se caen las palabras como las hojas de los robles -pese a su marcescencia-?